市民的幸福感就那么多，实在经不住点滴消磨。

最近有几则新闻颇可以连起来读，一是央视曝光了北京南站打车难，打车贵的问题，记者调查发现，在此地高峰期打车非常难，排到一辆出租车需要几十分钟甚至一小时，而如果遇到漫天要价的黑出租，则通常要花费200到300元；二是，香港卫视执行台长杨锦麟在杭州萧山机场打车“被宰”，结果当晚就接到杭州市张副市长的道歉电话，网友争议：如果挨宰的不是杨锦麟呢？三是，在2012中国民营企业峰会上，浙江省委书记为交通问题向马云道歉，并承诺五年治堵。

读过这三则乃至更多的类似新闻，我这个北京居民表示深有同感。很显然，堵车问题，打车问题，在短短一两年时间内，已经成了中国大城市的一个通病，已经到了非整治不可的程度。如果我对即将到来的2013年有什么愿望，那就是：希望2013不再打车难。

如果说拥堵问题早已有之，那么打车难则仿佛是一夜之间突然冒出来的问题。不知从什么时候起，一些常日在路上奔波的人就发现，打车忽然变成了一个难题，经常是独立街头四十分钟，也拦不上一辆肯搭载的出租车......一位老在外面跑的朋友，好歹也是位高端商务人士，他向我哭诉说：每天，我打车打的快哭了。

余心有戚戚焉。事实是，为打车难付出最大代价的，就是我们这些多年来一直响应政府号召，不买车，坚持绿色出行的老实人。以前是平时上下班坐公交，需要时则打车，而现在忽然遭遇打车难，就算临时再想买车也不可能，因为老摇不上号：72比1！

在街上一等车就是几十分钟，尤其是冬天，很辛苦，但这还好说。最难堪的是常常因为打车而感觉丧失尊严，因为同一地点等出租的人实在太多，彼此间存在竞争，你不得不“上蹿下跳”去抢着拦车，否则就很可能被别人把等了半天好不容易等到的车截走。而一旦被截走，你就会憋一肚子火气，败坏了一天的好心情。

我在北京住了十几年，对北京的的哥一向印象不错，而北京出租车司机也以其机智幽默友好善良的想象闻名于世，几乎成为北京的一个城市符号。但这半年来，至少在我心目中北京的哥的形象被彻底颠覆了，他们变得贪婪、冷血、小肚鸡肠，挑活、拒载是家常便饭，有时候不慎拉了个路近或路堵的“瘦活”，司机会唧唧歪歪一路，仿佛吃了天大的亏，而作为乘客，也感觉好像欠了他们什么。

可乘客欠你们什么呢？俺一分钱都不会少给你。想当年，打车不堵出租车排队等活的岁月，北京市民也曾为你们份钱高、工作累呐喊鸣不平，现在算什么？人一阔就变脸？只能说，市场这只神奇的手威力太大，从买方市场变卖方市场，人也随之被异化。

对于一个一千多万人口的大城市来说，打车难只是个小细节，但这些小细节却往往会影响到市民的幸福感，影响到一座城市的形象与竞争力。因为北京打车难在全国领风气之先，那些从没料到这种情况的外地客人就会感到格外突兀和难以接受，他或许会因此放弃选择在北京就业，北京就少吸收了一个人才。同理，的哥这张城市名片，他表现好还是坏，也影响到城市的整体印象。

类似的小细节还有城市的公交设施。人们打不上车，就只能选择公交，但进入地铁就会发现，拥挤自不用说，有的车站甚至没有上下的电梯，而且，几乎所有的车站换乘都要绕个大圈，既耗时又费力。人们的幸福感又因此被消耗掉一些。

国际大都市就业机会多，但居之不易，生活成本高昂，幸福感较低，这众所周知。但正因为幸福感低，城市才更应加倍珍惜，加倍重视。说实在的，我们的城市交通拥堵，公交拥挤，这是老问题，也是城市的通病，市民基本上都习惯了，唯希望打车难这类新问题不要不停的突然涌现出来。退一步说，即便真的出现了，也应迅速治理：难道打车难真的很难治吗？几百万私车可能很难管理，但出租车行业几万辆的利益格局而已，治理乃至改革真的很难？

惟愿有关部门的麻木和安于现状不要成为惯性，市民的幸福感就那么多，实在经不住点滴消磨。